最近F1围场进入新赛季预热的冬测筹备阶段，哈斯车队正式对外公布了全新的赛车重磅升级方案，这套覆盖空气动力学、动力单元适配和底盘刚性的改装体系，是哈斯车队进入F1赛事以来投入研发资源最多的一次升级，不少业内分析师判断，完成全部改装调试后的哈斯赛车，新赛季的竞速战力有望跳出此前常年在队尾徘徊的处境，甚至有机会稳定冲击中游集团的积分区席位。
哈斯车队完成全核心模块升级的新赛车正在冬测筹备阶段调试，新赛季竞速战力有望大幅提升
本次哈斯赛车升级的核心改装模块
和此前几个赛季只做局部空力套件微调的保守操作不同，这次哈斯的升级几乎覆盖了赛车所有影响竞速表现的核心模块，没有放过任何一个可以挖掘性能潜力的细节。
首先是全新设计的前翼和底板组合，这套结构参考了近年领跑车队的地面效应优化逻辑，在完全不违反当前F1技术规则的前提下，把赛车底部的气流疏导效率提升了接近17%，直道尾速和过弯下压力的平衡度得到了前所未有的改善。
其次是和动力单元供应商法拉利深度合作的引擎适配调校，海豚直播针对哈斯赛车此前经常出现的动力输出和底盘负载不匹配的顽疾，工程师重新标定了引擎的动力输出曲线，在中速弯出弯阶段的扭矩响应速度提升了22%，不会再出现车手踩下油门半秒后动力才完全释放的滞后问题。
升级后内部测试跑出的实测数据变化
在哈斯车队近期于银石赛道进行的非公开内部测试中，完成全部改装的新赛车单圈最快成绩，比上赛季收官战的同款车型快了接近1.2秒，这个提升幅度在当前F1技术规则已经进入稳定期的阶段，已经属于非常亮眼的表现。
要知道上赛季中游集团的阿斯顿马丁、海豚体育迈凯伦和Alpine之间的平均单圈差距也不过0.8秒左右，哈斯这次跑出的实测成绩，已经摸到了中游集团末尾车队的成绩门槛，不再是之前和头部车队动辄差两三秒的下游水准。
更让车队管理层惊喜的是，新赛车的轮胎损耗率比上赛季降低了12%，这意味着车手在正赛阶段可以采用更激进的保胎策略，不用像之前那样每到赛段后半段就因为轮胎过度损耗被后车连续超越，白白浪费靠前的行驶顺位。
升级对哈斯新赛季竞争格局的影响
过去五个赛季哈斯车队的车队积分榜排名始终在第八到第十之间浮动，最好的年度排名也只是第八，常年只能在排位赛的Q1、Q2区间挣扎，很少有机会冲进Q3拿到靠前的发车位。
这次哈斯赛车升级完成之后，车队的直接竞争对手就不再是下游的威廉姆斯和索伯，而是可以把目标对准积分榜第六、第七的Alpine和小牛车队，只要新赛季的稳定性不拉胯，拿到更多积分甚至冲击年度第六的席位都不是空想。
两位签约车手霍肯伯格和马格努森也在测试之后公开表示，新赛车的驾驶手感比之前的老款车型好太多，之前很多他们想尝试但赛车硬件支撑不了的走线操作，现在都可以轻松完成，车手的操作信心也得到了明显提升。
后续仍待观察的潜在变量
当然现在就断言哈斯新赛季能稳稳冲进中游集团还为时尚早，这次升级之后赛车的长距离稳定性还没有经过多圈连续测试的验证，海豚直播此前哈斯车队就多次出现过新套件测试时速度很快，但正赛阶段频繁出现机械故障退赛的问题。
接下来的赫雷兹和巴林官方冬测，才是这套全新升级套件真正的大考，只有在连续几千公里的测试里程里都保持零故障，哈斯才能把测试场上的速度优势转化为正赛里的有效积分。
对于不少厌倦了近年F1头部车队垄断格局的车迷来说，完成重磅升级的哈斯如果能成为新赛季的中游搅局者，无疑会让全年每一站比赛的后半段争夺看点变得更加丰富。
