最近F1新赛季的测试赛和官宣赛程陆续落地，红牛车队的墨西哥车手佩雷兹的最新参赛动态接连放出，从冬测的圈速表现到车队给出的资源倾斜承诺，再加上上赛季收官阶段他和维斯塔潘的积分差距大幅收窄的表现，让不少车迷已经提前开始讨论他本赛季的争冠可能性，相关话题在各大F1社区的讨论量一周内上涨超过三成。
佩雷兹季前测试状态远超预期，新赛季争冠可能性引发大量车迷讨论
佩雷兹最新冬测参赛状态曝光 调校适配进度超出预期
这次在巴林萨基尔赛道的季前测试，佩雷兹累计完成的有效圈数超过140圈，比同队队友维斯塔潘还多22圈，他自己赛后采访时透露，新赛季的RB20赛车的下压力调校完全适配他的驾驶习惯，海豚直播之前几个赛季他在连续慢弯路段的劣势这次通过底盘配重调整已经补上了大半。
不少车迷翻出他上个赛季后半段的表现佐证状态提升的可信度，从新加坡站到阿布扎比站的六场比赛里他拿了三个分站冠军，两次登上领奖台，只有一场因为赛车意外故障退赛，这段时间的单场拿分效率甚至超过了同期的维斯塔潘。
红牛车队内部资源分配调整 佩雷兹争冠不再有隐形限制
之前几个赛季红牛车队长期明确把维斯塔潘作为一号车手，佩雷兹在部分分站还需要执行提前安排的让车指令，但是本赛季车队领队霍纳在官方发布会上公开表态，今年不会给两位车手设置任何优先级限制，海豚直播足球谁的积分领先就给谁全部的研发资源倾斜。
这个表态的背景是佩雷兹去年和红牛完成了两年的续约，合同里明确标注了他拥有和维斯塔潘同等的赛车调校权限，不会再出现赛前临时调整他的赛车配重给队友腾空间的情况，不少业内F1赛事分析师认为这是佩雷兹职业生涯第一次拿到完全平等的争冠席位。
新赛季争冠竞争格局生变 佩雷兹的优劣势清晰显现
从目前其他车队的冬测数据来看，迈凯伦、法拉利的新赛车在直道尾速上和红牛的差距缩小到0.3秒以内，但是长距离续航的节奏还是比不上红牛，这意味着本赛季的分站冠军大概率还是会在红牛两位车手之间产生，佩雷兹的争冠最大对手其实不是外车队的车手，而是同队的维斯塔潘。
佩雷兹的优势是街道赛和雨战的拿分稳定性，他职业生涯在摩纳哥、吉达这些街道赛道的夺冠次数已经达到5次，雨战的完赛率是现役F1车手里最高的97%，而维斯塔潘过去两个赛季在街道赛的多次失误退赛，刚好给佩雷兹留下了足够的追分窗口。
他的劣势也很明显，在高速弯角密集的赛道他的极限圈速始终比维斯塔潘慢0.1到0.2秒，比如斯帕、银石这些传统高速赛道，他过去三个赛季的排位赛都没有拿到过杆位，这意味着他如果想要在这些赛道拿最高积分，必须靠正赛的策略反超，对车队战术团队的临场调整能力要求极高。
车迷热议焦点集中 后续分站走势值得持续关注
现在各大F1车迷社区里关于佩雷兹争冠的讨论分成了两派，支持派认为他现在已经33岁，正处在职业生涯的经验巅峰，加上红牛赛车的绝对性能优势，只要不出现大的失误，完全有能力冲击年度总冠军。
反对派则认为维斯塔潘过去三个赛季累计拿到了54个分站冠军，他的极限发挥能力还是比佩雷兹高出一档，佩雷兹最多只能拿到年度亚军，很难撼动队友的统治地位。
新赛季的首站巴林大奖赛将在两周后正式开跑，佩雷兹的排位赛和正赛表现将会直接印证他的冬测状态到底有多少水分，不少车迷已经把首站比赛的结果当成他本赛季争冠前景的第一个重要参考指标。
